之前億橫已經(jīng)和大家介紹了什么是熱壓燒結法，那么下面我們一起來看下它在航空業(yè)的應用吧！
隨著科技的發(fā)展，飛機的性能越來約好，其機動性，可靠性和壽命相比以前的飛機都有很大的提高，這是近些年來航空材料研究飛速發(fā)展的成果。
俗話說的好，巧婦難為無米之炊，有再好的飛行器設計方案，再好的理論數(shù)據(jù)分析，再好的經(jīng)費支持，如果沒有好的材料，這些方案和理論都是白搭，只能成為一紙空談，這是為什么飛機的發(fā)動機重量每減少一克都能成為重大突破的原因所在。飛機上各個零部件對材料的要求十分講究，既要高性能，這包括質輕、高強、高韌、抗振動、耐高溫、耐低溫、抗氧化、耐腐蝕。又要高功能，要具有高功能的光、電、熱、磁特性。
那么，這些神奇的材料是用什么方法做制造出來的呢？和上海億橫一起來看下吧！
那么，這些神奇的材料是用什么方法做制造出來的呢？現(xiàn)在，上海億橫就來介紹一下熱壓燒結法在制造這些航空材料中有什么應用呢？
1飛機機頭的雷達罩?? ?
利用熱壓燒結技術，使用C/C-SiC復合材料，可以用制作飛機機頭的雷達罩。早在20世紀80年代，我國就對C/C-SiC復合材料進行了普遍的研究，外國的美國航天局（NASA）、歐洲航天局（ESA）以及法國、德國都進行了相關的研究。德國航空航天中心制造的C/C-SiC復合材料部件，如雷達罩、熱防護面板、襟翼等都在美國NASA制造的X-38飛行器上進行了實驗驗證。當X-38飛行器進入大氣層的時候經(jīng)受的特別高的溫度和應力，其表面溫度高達1750℃，持續(xù)時間大約20分鐘，這證明用熱壓燒結的方法制成的雷達罩還是十分可靠的。
飛機發(fā)動機的燃燒室?? ?
由于發(fā)動機的燃燒室要求飛機發(fā)動機的工作狀態(tài)急劇變化的情況下都能穩(wěn)定燃燒、不熄火。燃燒室空中熄火意味著發(fā)動機空中停車，這對于飛機安全是極大的威脅。而利用熱壓燒結技術，采用纖維增強陶瓷材料，制造飛機發(fā)動機的燃燒室，這種方法制造的燃燒室優(yōu)點很多，熔點高，高溫穩(wěn)定性好、比重小、高模量、低膨脹系數(shù)、高硬度、高強度。
飛機發(fā)動機的葉片?? ?
通過機械合金化和真空熱壓燒結，可以制作高致密的金屬基復合材料發(fā)動機葉片。這種工藝制造的葉片導熱率是比較高，這對于發(fā)動機的散熱十分有利。這樣的葉片溫度分布均勻，防止局部過熱大有好處，尤其是空心葉片冷卻效率的提高更為有利。但是這種材料需要在高溫下才有較高的可塑性。
熱燒結工藝在航空領域的應用是十分廣的，上海億橫就先給大家介紹到這里。
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